Mistä on kysymys?
UPM Pietarsaaren tehdasalueen hakekuljetusten sähköistäminen. Sähköinen vetoauto konvertoitiin dieselkalustosta ja latausinfra toteutettiin osana ACE-hanketta.
Toimijat
UPM Metsä & Oy Adolf Lahti Yxpila Ab
Investoinnit
- Sähköisen vetoauton konvertointi (Oy Adolf Lahti)
- Latausasema ja sähkönsyötön toteutus Alholman sahalle (UPM)
Keskeiset tunnusluvut
- Sähköisen kuljetuskaluston kokonaismassa: n. 170 t. Käytönaikainen päästövähenemä 94 %/tkm verrattuna dieselkalustoon. Yhden yhdistelmäajoneuvon päästövähennyspotentiaali on noin 40 tCO2ekv./vuosi.
Yhteyshenkilöt
- Marko Minkkinen, logistiikkapäällikkö, UPM Metsä (marko.minkkinen@upm.com)
- Pekka Pöllänen, toimitusjohtaja, Oy Adolf Lahti Yxpila Ab (pekka.pollanen@adolflahti.fi)
- Janne Uuttera, T&K-päällikkö, UPM Metsä (janne.uuttera@upm.com)
UPM:n Pietarsaaren tehdasalueella liikkuu lähes 200-tonninen sähköinen hakekuorma-autoyhdistelmä, joka kuljettaa sahahaketta Alholman sahalta sellutehtaalle. Sähkökuorma-auton avulla kuljetusten päästöt vähenevät jopa 94 % tonnikilometriä kohden. Kuljettajien mukaan rekkaa on jopa mukavampi ajaa kuin dieselkäyttöistä edeltäjäänsä.
Uuden ratkaisun taustalla on UPM:n ja terminaaliyrittäjä Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n yhteistyö. UPM rakensi latausinfran osana ilmastoratkaisujen vauhdittaja ACE-hanketta, ja Adolf Lahti investoi rohkeasti kaluston sähköistämiseen. Sähköinen vetoauto on konvertoitu dieselmoottorisesta ajoneuvosta, koska markkinoilta ei yksinkertaisesti löydy valmiita sähkömalleja näin raskaista ajoneuvoista.
Adolf Lahden toimitusjohtaja Pekka Pöllänen sanoo päätöksen olleen enemmän kuin pelkkä tekninen uudistus: se oli strateginen valinta.
“Vastuullisuus on meillä suoraan kilpailukykyä. Jos haluamme pysyä kehityksessä mukana, meidän täytyy uskaltaa tehdä konkreettisia tekoja nyt. Konvertointi oli ainoa vaihtoehto, koska vastaavaa kalustoa ei ole kaupallisesti saatavilla.”
Sähkökuorma-auto palvelee tehdasalueella lyhyellä, tarkasti toistuvalla ajosyklillä, johon sen akuston ja latauskaluston tehon mitoitus sopii erinomaisesti. Kuorma-auto ladataan joko vuoron vaihtuessa tai tarvittaessa syklien välissä. Kokonaisuuden suunnittelussa oli varmistettava, että työ sujuu yhtä luotettavasti kuin ennenkin tai mielellään jopa paremmin.
UPM Metsän logistiikkapäällikkö Marko Minkkinen näkee hankkeen tärkeänä avauksena koko toimialalle.
“Tämä sähkörekka ei ole yksittäinen kokeilu. Se antaa meille arvokasta tietoa siitä, miten raskaita kuljetuksia voidaan sähköistää tehdasintegraattien sisällä. Jos malli toimii Pietarsaaressa, se on skaalattavissa myös muualle.”
Kuljettajien palaute on ollut yllättävänkin positiivista. Sähköinen kalusto on hiljaista, tärinätöntä ja talvella ohjaamo lämpenee heti. Suurten hakekuormien siirtely on sujunut vaivattomasti, ja työn päivittäinen ergonomia on parantunut.
Pöllänen myöntää, että matkan varrelle mahtui haasteita tekniikan sovittamisessa.
“Olemme oppineet paljon, mutta nyt, kun rekka on käytössä, voin sanoa olevani ylpeä tästä porukasta. Tämä on iso askel meille ja koko alalle.”
Myös ympäristöhyödyt ovat merkittäviä. Dieselkalustoon verrattuna päästövähennys kuljetettua tonnikilometriä kohden on jopa 94 %.
Hanke osoittaa, että raskaankin logistiikan sähköistäminen on mahdollista, kun kumppanit uskaltavat kokeilla uutta.
Pöllänen kiteyttää kokemuksensa näin:
“Tämä on vasta alkua. Jos emme olisi uskaltaneet ottaa riskiä, emme tietäisi, että tämä on mahdollista.”
ACE CASE – Ratkaisijan paikalla
Kerromme ihmisistä ja yrityksistä ilmastoinvestointien takana.
Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE) -projektissa mukana olevat kumppanit tuottavat itsenäisesti tietoa toiminnastaan, eikä hankkeen vetäjä Suomen ympäristökeskus ole vastuussa tiedon sisällöstä tai mahdollisesta käytöstä.
LIFE22-IPC-FI-ACE LIFE. Euroopan unionin osarahoittama. Esitetyt näkemykset ja mielipiteet kuuluvat kuitenkin ainoastaan kirjoittajille eivätkä välttämättä heijasta Euroopan unionin tai CINEAn kantoja. Euroopan unionia tai myöntävää viranomaista ei voida pitää niistä vastuussa.
#ilmastoratkaisuja
